Tiến sỹ đi ô tô bàn chuyện cấm xe máy thì sao?

0
235

“Đi ô tô ngồi bàn chuyện cấm xe máy mà chẳng hiểu cuộc sống của người đi xe máy, chả nhẽ không ngại người đi xe máy đưa giải pháp cấm ô tô?”

Đó là chia sẻ của TS Nguyễn Duy Hưng, Chủ tịch SSI trên trang cá nhân của mình vào sáng nay 11/1, nhằm “đáp” lại những phân tích về việc cấm xe máy của một số học giả khác.

Trên thực tế, Hà Nội, Tp HCM đã bàn chuyện ‘cấm xe máy” ở nội độ trong 7 năm vừa qua mà vẫn chưa có lời giải thỏa đáng. Năm 2017, Hà Nội đã thông qua lộ trình sẽ cấm xe máy vào quận nội thành kể từ năm 2030.

Thế nhưng, khi t.a.i n.ạ.n t.h.ảm k.h.ốc tài xế xe container hút heroin đâm hàng loạt xe máy đang dừng đèn đỏ ở Long An hôm 2/1 xảy ra, cuộc tranh luận “cấm xe máy” lại bùng lên mạnh mẽ trong gần 9 ngày qua.

TS Lương Hoài Nam- một chuyên gia nổi tiếng thường xuyên nghiên cứu lĩnh vực giao thông, là người đã ‘châm ngòi” cho cuộc tranh luận này.

Ông đã viết rằng: “Khi nhiều người đi xe máy đã phải bỏ mạng trong 2 vụ t.a.i n.ạ.n ở Long An và Lâm Đồng, tôi tiếp tục khẳng định xe máy không phải và không thể dùng làm phương tiện giao thông chủ lực của người dân.

Người dân cần sợ nó kể cả khi buộc phải dùng. Nhà nước cần có lộ trình giảm dần rồi loại bỏ nó, thay thế bằng những phương tiện giao thông công an an toàn, tiện nghi, tiết kiệm chi phí hơn so với việc người dân phải bỏ tiền mua và nuôi xe máy, phó mặc sức khoẻ cho mưa nắng, phó mặc t.ính m.ạng cho r.ủi r.o t.a.i n.ạ.n giao thông”.

Tuy nhiên, theo TS Nguyễn Duy Hưng, trước khi nói chuyện cấm xe máy thì phải có được giải pháp khả thi cho những người hiện đang đi xe máy.

Tiến sỹ đi ô tô bàn chuyện cấm xe máy thì sao?

TS Nguyễn Duy Hưng: “Cấm thì người đi xe máy sống thế nào?”

“Họ sẽ đi lại ra sao khi xe máy bị cấm? Đấy là chưa kể đối với rất nhiều người hiện xe máy là “tư liệu sản xuất duy nhất” để nuôi sống gia đình bằng nghề xe ôm hay vận chuyển giao nhận hàng hoá”, TS Nguyễn Duy Hưng viết.

Ông cũng phân tích: “Nếu bây giờ đường phố toàn ô tô không có xe máy thì đúng là an toàn hơn, đẹp hơn và thoải mái hơn rất nhiều cho những người tham gia giao thông.

Những người hiện đang đi xe máy, họ hiểu còn hơn những người đang đi ô tô về những n.g.uy h.i.ểm và bất tiện khi dùng xe máy, nhưng phần lớn trong số họ chưa có lựa chọn nào khác chứ không phải họ không nhận thức được”.

Ông Hưng nhấn mạnh: “Mọi người phải được bình đẳng mưu cầu cuộc sống, những chí sỹ đi ô tô ngồi bàn chuyện cấm xe máy mà chẳng hiểu cuộc sống của người đi xe máy và đưa ra giải pháp cho họ chả nhẽ không ngại người đi xe máy lại đưa ra giải pháp là cấm ô tô đi trong nội thành vì hiện trạng đường cũng như bãi đỗ xe trong nội đô chưa đáp ứng được à? Nếu trưng cầu dân ý thì khả năng ô tô bị cấm sẽ cao hơn đấy”.

“Mấu chốt câu chuyện không phải là cấm xe máy hay ô tô mà là cấm thì người đang đi xe máy sống như thế nào? Ở những thành phố Trung Quốc cấm xe máy thu nhập bình quân đầu người là trên 20 ngàn Đô-la, thu nhập bình quân của Trung Quốc là trên 8 ngàn Đô- la”, TS Nguyễn Duy Hưng lưu ý thêm.

Trước đó, TS Huỳnh Thế Du, giảng viên Trường Chính sách công và Quản lý thuộc Đại học Fulbright Việt Nam cũng phản bác luận điểm của TS Lương Hoài Nam.

Tiến sỹ đi ô tô bàn chuyện cấm xe máy thì sao?

Xe máy không an toàn và thường chịu t.h.iệt h.ạ.i lớn nếu v.a ch.ạ.m với ô tô (Vụ t.a.i n.ạ.n ở Bến Lức)

TS Du nhìn nhận: “Ô-tô chứ không phải xe máy mới là nguyên nhân làm cho tình trạng giao thông tệ đi và cũng chính ô tô mới là h.ung t.h.ần của t.a.i n.ạ.n giao thông.

Những vụ t.a.i n.ạ.n t.h.ảm k.h.ốc chủ yếu là do xe ô tô gây ra hay đụng giữa xe máy và ô tô chứ xe máy với xe máy thường ít n.g.hiêm t.r.ọng hơn, nhất là ở trong đô thị.

Đó là chưa kể hiện tượng “xe đ.i.ên” (do nhiều người chưa có nhiều kinh nghiệm xử lý) ngày một nhiều hơn. Một trong những nguyên nhân chính của các t.a.i n.ạ.n t.h.ảm k.h.ốc là do việc sử dụng các làn đường hỗn hợp (các loại xe khác nhau cùng lưu thông)”.

TS Huỳnh Thế Du dẫn chứng: Tính đến 15/11/2018, toàn quốc đăng ký mới 339.215 xe ô tô, 4.002.931 xe mô tô, 194.373 xe máy điện.

Nâng tổng số xe đã đăng ký tại cơ quan Công an là 3.884.627 ô tô, 58.169.432 mô tô và 1.075.630 xe máy điện. Tính ra xe máy chiếm 93,8% tổng số phương tiện và ô tô là 6,2%.

Theo đó, 6,2% phương tiện (ô tô) là thủ phạm của 33,5% vụ t.a.i n.ạ.n và 93,8% phương tiện (xe máy) gây ra 60,25% vụ t.a.i n.ạ.n trong năm 2018.

Tính ra, số vụ t.a.i n.ạ.n/1 ô tô gấp 8,5 lần số vụ t.a.i n.ạ.n/1 xe máy. Con số này cho thấy mức độ khủng khiếp của việc lưu thông hỗn hợp hiện nay với ô-tô là đ.ối tư.ợng hết sức n.g.uy h.i.ểm.

Do vậy, lập luận cấm xe máy trong nội đô để giảm t.a.i n.ạ.n giao thông là lấy râu ông nọ cắm cằm bà kia. Thực ra giải pháp phải là đối với các tuyến đường ngoại vi và quốc lộ…

Bạn có quan điểm nào về vấn đề này? Mọi ý kiến tranh luận xin gửi về chuyên trang qua email: [email protected]

 

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here